【潘樵／埔里報導】水沙連社區大學「親近生態，認識埔里」師生走出戶外，在指導老師潘樵的帶領之下，逐一探訪埔里鎮上幾個殘存的鐵道遺跡，學員們覺得收穫滿滿，甚至驚呼連連，一趟戶外參訪竟然可以認識那麼多埔里的文史故事，讓人既意外又驚喜。 翻開日治時代的台灣地圖，目前的集集線鐵道是一直延伸到埔里來，當年在埔里鎮上，除了運送甘蔗的輕便車道之外，還有兼營載客與運貨的火車道，以及因為日月潭水力發電工程所需而闢建的電車道，因此在同一個鄉鎮，同時擁有3種不同用途與運轉模式的鐵道，這是相當難得而且罕見的，因此在鐵道文化方面，埔里其實是相當豐富而且不能被忽略的地方。 但是很可惜，在民國48年的八七水災之後，埔里鎮上諸多的鐵道遭洪水沖毀，加上當時的公路設施已漸趨完善，於是分散在各地的鐵軌遂紛紛被人們拆除，如今事隔一甲子，埔里鎮上關於當年鐵道的遺跡已經寥寥無幾了，讓年輕一輩的埔里人根本就不知道埔里曾經有過鐵軌，因此也 […]
【編按】埔里鎮公誠路台糖公園（現為鳥居餐廳）裡的涼亭，支柱其實是鐵軌，是見證埔里鐵道文化的重要遺產，卻因民眾反映腐朽毀壞，差點被當成破銅爛鐵回收利用，經過地方文史工作者潘樵、縣議員廖志城等人的努力，流浪的鐵軌歷經一年又半載終於找回來了，潘樵為此投書大埔里＠報，記錄這曲折的歷程。 【文／潘樵】在埔里愛蘭橋下方的溪床上，昔日有一處礫石堆，埔里人稱它為「石珠」，其功能類似碼頭邊的石碇，有穩定船隻的作用，因為一旁的愛蘭台地從遠處觀看就像一艘船，所以老一輩的埔里人都相信，石珠的存在可以維護愛蘭台地的良好風水，加上石珠地處埔里交通的出入口，更具有守住錢財外流的功能，因此當地才有「埔里窟，有入無出」的俗諺。 民國90年，愛蘭橋正在進行橋梁的新建工程，為了方便人車的出入，遂在東側建一鋼構便橋，然而工程尚未完成，7月的桃芝颱風帶來驚人的豪雨，於是暴漲的溪水沖壞便橋的支架，事後，施工單位趕緊派出挖土機進行搶修 […]
【柏原祥／埔里報導】埔里鎮早期是蔗糖產地，又是日月潭、濁水溪電廠備工基地，鎮內曾有鐵道交錯，後因製糖產業沒落，電廠竣工，鐵道設施只剩眉溪鐵道橋基座及公誠路台糖土地上的鐵軌涼亭，日前卻無預警遭到拆除，地方文史工作者相當惋惜，希望能在小埔社鐵道公園重現。 埔里文史工作者潘樵表示，日治時期鐵道是埔里重要的運輸系統，主要用來運送甘蔗、載人，或運送濁水溪上游水力發電廠的工料，埔里甚至是台灣最早發展電車運輸的鄉鎮，但鐵道因八七水災一夕重創，公路網日漸取代，相關設施也陸續拆除，目前鎮內可供憑弔的鐵道遺跡只剩眉溪河床的鐵道水泥橋墩，以及公誠路台糖土地上以鐵軌搭建的涼亭。 但上週經公誠路時，潘樵卻發現鐵軌支架涼亭竟然不見了，詢問附近居民，才知有人動工拆除，潘樵擔心埔里僅存的鐵軌遺跡被當成資源回收物賣掉，或已燒熔再利用，急得到處問人尋找，得到鐵軌已送至台糖溪湖糖廠。 台糖中彰區處指出，公誠路用地進行活化，部分 […]
【潘祈賢／埔里報導】埔里在清朝時期雖然是台灣中部的理番重鎮，總兵吳光亮曾建土城一座，名為「大埔城」，但後來因為地震崩毀，加上統治單位更易，以及民國88年九二一大地震的侵襲，因此在埔里地區還可以稱得上是古蹟的文物其實已經不多了，所以目前被保存在醒靈寺屬於大埔城衙門的石獅，無疑是埔里最珍貴的古文物之一，於是基於這樣的原因，在埔里還可以發現的若干古文物或是遺跡，從文化的角度來審視，都是埔里十分珍貴的文化資產，值得相關單位以及在地民眾的關心與維護。 埔里雖然是一處內山盆地，但是早在日治時期，集集線鐵道其實是一直延伸到埔里來，當時台糖株式會社在埔里種植甘蔗並生產蔗糖，原料及成品便是借助鐵道來運送，因此行駛在鐵道上的火車和輕便車，早期的埔里人並不陌生，後來為了方便在地民眾的交通，台糖株式會社在產期之外也曾兼營客運，於是從埔里市街（今郵政總局後方南投客運處）到小埔社，全長6公里多的鐵道，遂成為運送甘蔗以 […]
【唐茹蘋／埔里報導】埔里盛產甘蔗，也是興建日月潭及萬大電廠的基地，為了運送農產與建廠工料，鐵道曾經穿越市鎮，如今鐵道幾乎消失，存在耆老的記憶中，文史工作者與民代16日勘查鐵道遺跡，認為埔里鐵道文化值得發揚復振，希望更多鄉親與相關單位一起來關心維護。 文史工作者潘樵指出，埔里雖然是內山盆地，但早在日治時期，集集線鐵道曾經延伸進埔里，為了將台糖株式會社的甘蔗原料及成品送到西部，當年的主幹道從現今埔里郵局總站至小埔社終點站，全長約6公里多，了載送甘蔗也載人，廣成里長羅寅雄回憶，當時票價一張兩角，沿途行經的車站包括糖廠、籃城、眉溪、四角城、廟前等地，小埔社因是路線終點，曾經是繁華的小村，單單茶室就有3間，產婆就有3位。 但民國48年的八七水災帶來浩劫，橫跨眉溪的鐵道橋被沖毀，僅留橋墩，潘樵指出，當時全台施設公路，埔里的鐵道要不是被拆除，要不埋在地底，不僅運送甘蔗的「三分車」，日治時期日本人為了興建 […]